連通皖鄂贛三省的大動力快速客運(yùn)通道安九高鐵于2021年12月30日通車運(yùn)營。中鐵十二局集團(tuán)承建標(biāo)段包括11座橋梁和4座隧道等，攻克斷層、巖溶等不良地質(zhì)施工難題，實現(xiàn)4座隧道安全平穩(wěn)掘進(jìn)?！八淼绖怕谩睉?zhàn)績再添一筆。

當(dāng)中鐵十二局集團(tuán)參與研發(fā)的《高壓富水長大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用》項目榮獲2020年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎的消息傳來，該企業(yè)上下備受鼓舞。近年來，中鐵十二局集團(tuán)先后參與了青藏鐵路、京滬高鐵及雄安站等新中國鐵路建設(shè)史上的標(biāo)志性工程，攻克了大量世界性技術(shù)難題，累計建成鐵路5000公里，其中高速鐵路2500公里，獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎11項。

跨越時空聯(lián)合作戰(zhàn)

這是一次歷經(jīng)10多年的接力跑。包括中鐵十二局在內(nèi)的15家單位、100多名科研人員組成項目課題研發(fā)團(tuán)隊，圍繞潰水災(zāi)變、突泥涌水、流砂失穩(wěn)三大難題，開展產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)和工程實踐。他們首創(chuàng)了高壓富水巖溶隧道潰水災(zāi)變防控技術(shù)，創(chuàng)建了高壓富水?dāng)嗔哑扑閹淼劳荒嘤克揽丶夹g(shù)，構(gòu)建了深厚富水砂層隧道流砂失穩(wěn)防控技術(shù)，核心成果經(jīng)多位院士專家評審達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

這是一場跨越時空的聯(lián)合作戰(zhàn)。研究成果形成并成功應(yīng)用于宜萬鐵路齊岳山隧道、廈深鐵路梁山隧道等450余座鐵路高壓富水長大隧道工程，在實踐中不斷完善、成熟，為我國高壓富水長大鐵路隧道高安全性、高可靠性和大規(guī)模建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。

奮戰(zhàn)齊岳山隧道的6年中，中鐵十二局集團(tuán)三任領(lǐng)導(dǎo)班子接力，集全集團(tuán)資源、匯全行業(yè)智慧，攻克齊岳山隧道，充分展現(xiàn)了駕馭世界罕見復(fù)雜地質(zhì)隧道施工管理的高超能力。

“從宜萬鐵路齊岳山隧道到廈深鐵路梁山隧道，再到后來的鄭萬鐵路?？邓淼馈⒗骤F路巴玉隧道等，中鐵十二局的建設(shè)者們奮勇向前，從不言棄。攻克一個個難題的背后是企業(yè)多年來在實踐中形成的寶貴精神財富：堅守科技攻關(guān)、勇攀高峰的創(chuàng)新理念，不畏艱險、永不放棄的堅強(qiáng)意志，以人為本、和諧建設(shè)的科學(xué)思路，服從大局、不負(fù)重托的責(zé)任意識。”中鐵十二局集團(tuán)科學(xué)技術(shù)部工程師包燁明說。

六年攻堅一朝夢圓

2003年12月1日，連接湖北省宜昌市與重慶市萬州區(qū)的宜萬鐵路舉行開工奠基儀式。這條鐵路穿越喀斯特地貌山區(qū)，“集西南山區(qū)鐵路艱險之大成”。全線有34座高風(fēng)險溶巖隧道，其中，全長10528米的齊岳山隧道集斷層、暗河、巖溶、高壓富水、突泥突水等各種復(fù)雜地質(zhì)于一體，被稱為“世界之難，宜萬之最”。這次“戰(zhàn)役”成為中鐵十二局集團(tuán)企業(yè)發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

時任中鐵十二局集團(tuán)宜萬鐵路齊岳山隧道項目總工程師的駱文學(xué)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊參加了隧道掘進(jìn)工作。他說：“每天17.6萬立方米至74.3萬立方米的涌水，成為齊岳山隧道施工的首道風(fēng)險?！奔瘓F(tuán)公司指揮部、項目部一起研究，先后投入數(shù)千萬元，購置了當(dāng)時世界上最先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，并配備了聲光報警系統(tǒng)等安全預(yù)警物資，在風(fēng)險施工與生命保障之間架起了一道防火墻。技術(shù)團(tuán)隊綜合運(yùn)用現(xiàn)代科技手段給大山做“體檢”，根據(jù)“癥狀”，組織專家會診，因病施治，或排或疏或繞或堵。

整個攻堅過程歷時2100多個日夜，中鐵十二局的建設(shè)者們遇到16個大斷層、3條暗河、187個溶腔溶洞，在3800多米的隧道進(jìn)口段反坡施工中，鋪設(shè)了總延長達(dá)36公里的大直徑排水管道，建立多級泵站抽水，超前鉆孔353487米。在攻克一個個難題的過程中形成的一系列技術(shù)成果，為隧道施工及結(jié)構(gòu)長期使用的安全提供了保障，同時保護(hù)了地下水資源和生態(tài)環(huán)境。

六年攻堅，一朝夢圓。2009年12月10日，齊岳山隧道勝利貫通。在項目一線攻克各種難題中，一大批技術(shù)和管理人才迅速成長、脫穎而出。他們后來成為我國鐵路建設(shè)的中堅力量，在全國各地的項目一線釋放光熱。

科研生產(chǎn)相互促進(jìn)

歷時近5年，廈深鐵路控制性工程——梁山隧道于2012年11月全部貫通。這條隧道全長9888米，共有27條軟弱帶，僅出口段就分布12條，瞬間突泥量最大達(dá)2萬立方米，被鐵道部列為一級高風(fēng)險隧道。建設(shè)者們在施工中頻繁遭遇地質(zhì)斷層或軟弱帶，存在拱頂坍塌、掌子面突水、涌泥等風(fēng)險。梁山隧道1號斜井施工中，曾在不到一個月的時間里，出現(xiàn)4次突水涌泥，突水涌泥量達(dá)4.8萬立方米。后來鐵道部組織院士、專家會診，最終確定該突水涌泥地段為全國罕見的深埋、富水、高壓、夾泥的花崗巖張性大斷層，以“L7”命名。這條斷層橫向2.3公里，深270米，高50米-80米，像一條天塹自東北向西南斜插而下。一次次完善、優(yōu)化施工方案，一次次失敗之后從頭再來，在建設(shè)者們的不懈努力下，性情乖戾的“L7”斷層終被馴服。中鐵十二局的隧道專項施工能力、機(jī)械設(shè)備、人才技術(shù)在梁山得到全面的檢驗。

在梁山隧道建設(shè)中，王海東從項目技術(shù)科長成長為項目總工程師，如今正奮戰(zhàn)在梅龍高鐵項目一線。回眸往事，王海東感慨萬千，這段經(jīng)歷成為其人生中的寶貴財富，激勵他一路向前。他說：“當(dāng)時，中鐵十二局協(xié)同各方力量，對遇到的帶狀深風(fēng)化富水陡傾軟弱構(gòu)造進(jìn)行系統(tǒng)研究，從總體細(xì)化分解到局部，再由每個局部匯為整體，最終形成一套集勘察、設(shè)計與施工為一體的帶狀深風(fēng)化富水陡傾軟弱構(gòu)造隧道修建技術(shù)體系，研究過程中形成了4項發(fā)明專利、7項實用新型專利、2項省級工法?！笨蒲信c生產(chǎn)相互促進(jìn)，有力地保障了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

京滬、京廣、廣深港、大西、蘭新、鄭萬……在中鐵十二局建設(shè)者奮進(jìn)拼搏的腳步中，創(chuàng)新之花絢爛綻放，一條條鐵路穿山越嶺而來，串起城市與鄉(xiāng)村的繁華與夢想。

本報記者晉帥妮