本報(bào)記者 劉志強(qiáng) 袁 泉

《 人民日報(bào) 》（ 2021年11月22日 第 07 版）

? 川藏公路博物館供圖

? 圖②：位于西藏拉薩的川藏青藏公路紀(jì)念碑。

? 本報(bào)記者 袁 泉攝

? 圖③：西藏農(nóng)村客運(yùn)班車上的乘客。

? 曾 軍攝

? 圖④：G6京藏高速羊八井至拉薩段。

? 人民視覺

當(dāng)年，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團(tuán)結(jié)奮斗，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

——摘自習(xí)近平總書記2014年就川藏青藏公路建成通車60周年作出的重要批示

雪域高原，晴空萬里。拉薩河畔，高大的川藏青藏公路紀(jì)念碑巍然矗立，碑上寫道：“十一萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，餐風(fēng)臥雪，齊心協(xié)力，征服重重天險，挖填土石三千多萬立方，造橋四百余座。五易寒暑，艱苦卓絕，三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史?！?/p>

令人心潮澎湃的碑文，將人們的思緒拉回60多年前那場氣壯山河的“大會戰(zhàn)”——西藏和平解放后，在毛澤東同志“一面進(jìn)軍、一面修路”的號召下，人民解放軍官兵，四川、青海等地的各族群眾及工程技術(shù)人員組成一支11萬人的筑路大軍，于1954年建成了總長4360公里的川藏公路（原稱康藏公路）、青藏公路，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。

“60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的‘兩路’精神?！?014年，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。

戰(zhàn)天斗地，筑就高原通途

治國必治邊，治邊先穩(wěn)藏。新中國成立之初，為維護(hù)多民族國家的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一，改變西藏貧窮落后面貌，促進(jìn)民族地區(qū)繁榮發(fā)展，我國決定在青藏高原修筑康藏公路、青藏公路。

修筑“兩路”，意義重大，難度也舉世罕見。由原西康省省會雅安至西藏拉薩的康藏公路要翻越二郎山、雀兒山等14座大山，橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河激流，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上，最高處達(dá)5231米，施工時最低氣溫達(dá)零下40攝氏度，空氣中含氧量不足內(nèi)地的一半。

在極端艱苦的條件下，筑路大軍拿著簡易工具，以血肉之軀戰(zhàn)天斗地，書寫下一段段感人肺腑的英雄故事——

1950年8月，搶修康藏公路道孚縣一座橋梁時，戰(zhàn)士們不顧個人安危，英勇?lián)溥M(jìn)河中，站在漂流的木料上用長鉤、撬棍拆散木垛。不料，木垛突然散開，橫沖直撞，11名戰(zhàn)士被撞落水、英勇犧牲。后來，這座橋被命名為“忠烈橋”，橋頭建起紀(jì)念碑亭，永久鐫刻英雄事跡。

1951年12月，海拔5000多米的雀兒山已是天寒地凍、白雪皚皚。曾屢建戰(zhàn)功的戰(zhàn)士張福林，又和戰(zhàn)友們一道投身筑路工程。一天中午，張福林去檢查炮坑時，突被一塊巨石擊中，獻(xiàn)出寶貴生命。解放軍某部追認(rèn)他為模范共產(chǎn)黨員，命名他生前所在的班為“張福林班”。此后，“張福林班”的戰(zhàn)士們以頑強(qiáng)的斗志與兄弟部隊(duì)一道把康藏公路修到了拉薩。

1954年12月25日，康藏、青藏公路全線通車。毛澤東同志特地題詞：“慶賀康藏、青藏兩公路的通車，鞏固各民族人民的團(tuán)結(jié)，建設(shè)祖國！”解放軍某師的筑路英雄發(fā)出感慨：“公路每前進(jìn)一步，都印著我們的汗和血跡，每前進(jìn)一程，都是我們的光榮和幸福！沒有足夠的奉獻(xiàn)犧牲精神，就沒有‘兩路’的貫通?！?/p>

是的，修筑“兩路”不僅在“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的偉大奇跡，也鑄就了一座彪炳史冊的豐碑——“兩路”精神。交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，修筑“兩路”是我國乃至世界公路修筑史上罕見的壯舉，開啟了西藏交通發(fā)展新紀(jì)元，成為西藏走向進(jìn)步和發(fā)展的重要里程碑，對維護(hù)國家統(tǒng)一、鞏固國防、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了極為重要的作用。

“天路”縱橫，西藏交通今非昔比

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“新形勢下，要繼續(xù)弘揚(yáng)‘兩路’精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路?！?/p>

2021年8月21日，全長295公里的G6京藏高速公路那曲至拉薩段（那拉高速）全線通車，使拉薩市與那曲市之間的車程由6小時縮短至3小時，也使西藏高等級公路通車總里程增至1105公里。

“在平均海拔4500米的高原施工，條件非常艱苦。各民族同事為把工程建成精品工程，同舟共濟(jì)、互幫互助?！痹谀抢咚倌稠?xiàng)目部工作3年來，25歲的藏族大學(xué)生嘎瑪洛卓在漢族、滿族師傅幫助下，順利完成了樁基灌注等工作，成長為一名能夠獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)主管，“民族團(tuán)結(jié)，就像雪域高原上的茶與鹽巴?！?/p>

交通運(yùn)輸是西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提、社會和諧穩(wěn)定的保障、國防安全的基礎(chǔ)、民族團(tuán)結(jié)的橋梁。60多年來，在改造、整治和養(yǎng)護(hù)“兩路”的過程中，一代代交通人繼承傳統(tǒng)、以路為家，不斷豐富和發(fā)展了“兩路”精神，也推動西藏交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化——

“十三五”時期，拉薩至林芝、澤當(dāng)至貢嘎機(jī)場、日喀則機(jī)場至日喀則市等高等級公路相繼通車運(yùn)行，西藏自治區(qū)公路總里程增至11.88萬公里。隨著“四好農(nóng)村路”建設(shè)深入推進(jìn)，西藏鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率大幅提升，并且實(shí)現(xiàn)了所有縣（區(qū)）和具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通客車的目標(biāo)。一張巨大的公路網(wǎng)，將雪域高原上星星點(diǎn)點(diǎn)的村莊、牧場、雪山、湖泊緊緊相連，被人們親切地稱為“天路”。

一條條“天路”，為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展打通了瓶頸。2013年10月，波密至墨脫的公路全線通車，從此，全國唯一不通公路的縣墨脫縣也通了公路，步入發(fā)展快車道?！笆濉睍r期，墨脫縣旅游業(yè)各項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)大幅上升，年游客量最高時達(dá)22.75萬人次。今年5月，第二條通往墨脫的交通要道——派墨公路全線貫通，墨脫旅游產(chǎn)業(yè)有望再上新臺階。

一條條“天路”，帶動各族群眾脫貧致富奔小康。距拉薩市區(qū)40公里的堆龍德慶區(qū)南巴村掩映在綠水青山中。以前，出村的土路晴天揚(yáng)塵、雨天泥濘，糌粑、酥油等特產(chǎn)只能用馬車、拖拉機(jī)運(yùn)出村售賣。自打村里通了水泥路，特產(chǎn)外銷順暢多了。去年，村民人均年收入達(dá)到1.4萬元，許多人家買了車，看病就醫(yī)、外出辦事十分方便。

一條條“天路”，凝聚著交通人筑路養(yǎng)路的艱辛付出?！皟陕贰蓖ㄜ?0多年來，以駐守在海拔5230米的“天下第一道班”109道班、全國勞模瑪爾燈等為代表的一代代養(yǎng)路工人堅(jiān)守在青藏高原，承受著惡劣氣候、高寒缺氧的嚴(yán)峻考驗(yàn)，以養(yǎng)路為業(yè)、道班為家，為西藏公路保通保暢作出巨大貢獻(xiàn)?！笆濉睍r期，西藏公路養(yǎng)護(hù)工程累計(jì)完成投資98.54億元，較“十二五”時期增長262.1%。

西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廳長徐文強(qiáng)表示，“十四五”時期，將科學(xué)謀劃出入藏通道建設(shè)，深入推進(jìn)京藏高速公路格爾木至那曲段等一批重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作，做好川藏公路保通保暢和提質(zhì)改造，“讓雪域高原各族人民走上‘團(tuán)結(jié)線’‘幸福路’，過上更加美好的新生活?！?/p>

傳承精神，加快建設(shè)交通強(qiáng)國

逢山開路，遇水架橋！60多年來，“兩路”精神激勵著一代代交通人攻堅(jiān)克難、奮勇拼搏，接續(xù)創(chuàng)造著一項(xiàng)項(xiàng)舉世矚目的中國奇跡。

2016年4月13日，穿越世界級滑坡群地段的國道318線川藏公路通麥段整治改建工程正式通車。

該路段地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險極高、難度極大。工程技術(shù)人員團(tuán)結(jié)拼搏、勠力創(chuàng)新，運(yùn)用一系列新技術(shù)新工藝，克服了隧道涌水、危巖破碎等施工難題，成功馴服了“通麥天險”，使川藏公路通麥段的通行時間由2小時縮短為20多分鐘。

成功馴服“通麥天險”，彰顯了當(dāng)代交通建設(shè)者對“兩路”精神的傳承，也反映了我國交通建設(shè)的強(qiáng)大實(shí)力。

2017年12月10日，全球最大的單體全自動化碼頭——上海港洋山港區(qū)四期碼頭正式開港。

跨海建橋、填海造地、穿山筑路……洋山港建設(shè)中，創(chuàng)新解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設(shè)的成套技術(shù)，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。值得自豪的是，四期碼頭中的橋吊、自動導(dǎo)引車、軌道吊、設(shè)備控制系統(tǒng)均由我國企業(yè)自主制造。

2018年10月24日，世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海通道——港珠澳大橋建成通車。

作為公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的跨海通道工程，港珠澳大橋創(chuàng)造了一系列“世界之最”。超級工程背后，凝聚著交通建設(shè)者們的汗水和智慧。沉管隧道施工是前所未有的世界級工程技術(shù)難題，建設(shè)者們從零起步、潛心鉆研，突破了核心技術(shù)難關(guān)，自主研發(fā)制造出了海底沉管，并將33節(jié)沉管逐一安放成功。整個大橋建設(shè)過程中，建設(shè)者們創(chuàng)造了400多項(xiàng)新專利。

京新高速、港珠澳大橋、西成高鐵秦嶺隧道群、洋山港集裝箱碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭、長江口深水航道治理……黨的十八大以來，我國重大交通建設(shè)工程捷報(bào)頻傳、鼓舞人心，中國路、中國橋、中國高鐵等成為舉世矚目的“中國名片”。

今日之中國，公路成網(wǎng)，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔，郵路暢通，高速鐵路、高速公路、城市軌道交通、港口萬噸級泊位等規(guī)模均躍居世界第一，交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了從小到大、從大向強(qiáng)的歷史性轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了從“整體滯后”到“瓶頸制約”到“初步緩解”再到“基本適應(yīng)”的歷史性跨越。

“全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程上，歷久彌新的‘兩路’精神將激勵全體交通人艱苦奮斗、開拓進(jìn)取，邁出加快建設(shè)交通強(qiáng)國的鏗鏘步伐！”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

本版統(tǒng)籌：劉志強(qiáng)

版式設(shè)計(jì)：張丹峰